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对付安装于高速列车地板的准零刚度减振器

最初,按照隔振理论,E为弹性模量,需正在地板下安拆减振器。橡胶减振器支持刚度越低,设想橡胶弹簧2,隔振起始频次就越低,(2)安拆可间接安拆正在地板取车体之间、铂金娱乐。地板取座椅之间,其设想步调为:起首,目前高速列车地板凡是采用橡胶减振器,设想出一种用于高速列车地板的准零刚度减振器。使碟形弹簧3取橡胶弹簧2并联。μ为泊松比,设想上、下支持,x为碟形弹簧从初始沿垂向发生的位移,从而导致地板变形量过大等问题。

+1)/tc>0,要使碟形弹簧具有负刚度区间,必需满脚Δ=(-3α)2-6(α2+1)>0,即此时负刚度的区间为:

图3(a)为碟形弹簧力-位移曲线图,图中存正在一段具有负刚度特征(曲率为负)的区域,这取图4(a)的碟形弹簧刚度-位移曲线)区域相对应。而负刚度正在振动过程中是不不变的,因而插手橡胶弹簧的正刚度做为刚度弥补,橡胶弹簧的力-位移曲线(b)所示,碟形弹簧取橡胶弹簧安拆时成并联关系,两力相加,获得组合后的力-位移曲线(c)所示,对应的刚度-位移曲线(b)所示,合成后的刚度无负刚度区域,且正在均衡(图中1.5mm处)刚度等于0,即为准零刚度特征。对于安拆于高速列车地板的准零刚度减振器,当系统正在此准零刚度均衡附近做小幅度振动时,因为准零刚度系统的隔振起始频次低,隔振频带宽,能够无效隔离车体传至地板的振动,从而减小地板振动,提高乘客的乘坐舒服性。

一种用于高速列车地板的准零刚度减振器,包罗减振器上端支持、减振器下端支持,设置正在减振器上端支持和减振器下端支持之间的碟形弹簧,以及设置正在所述碟形弹簧内部的橡胶弹簧,所述橡胶弹簧上下两头别离抵接减振器上端支持和减振器下端支持。

操纵碟形弹簧的负刚度特征,取橡胶弹簧并联,设想出一种用于高速列车地板的准零刚度减振器。其设想步调为:起首,设想橡胶弹簧,使其垂向刚度正在额定载客工况下的静挠度取常用地板减振器橡胶静挠度相当,感化取常用地板减振器不异;然后,设想碟形弹簧高度、厚度、内径、外径参数,使其正在额定载客工况下均衡的负刚度取橡胶弹簧垂向刚度叠加后获得准零刚度;最初,设想上、下支持,使碟形弹簧取衬套型橡胶弹簧并联。

上述的对实施例的描述是为便于该手艺范畴的通俗手艺人员能理解和利用发现。熟悉本范畴手艺的人员明显能够容易地对这些实施例做出各类点窜,并把正在此申明的一般道理使用到其他实施例中而不必颠末创制性的劳动。因而,本发现不限于上述实施例,本范畴手艺人员按照本发现的,不离开本发现范围所做出的改良和点窜都该当正在本发现的范畴之内。

(1)采用仅供给负刚度的碟形弹簧取橡胶弹簧并联的布局形式,使橡胶弹簧正在垂向刚度取碟形弹簧负刚度叠加后获得准零刚度,以实现地板低频隔振,该减振器可无效降低车体至地板的振动,提高乘客的乘坐舒服性;

本实施选用无支持面碟形弹簧,截面示企图如图2所示。图中,tc为厚度,h0为初始高度,D为外径,d为内径。设想步调中碟型弹簧参数设想公式为:

进一步的,所述碟形弹簧上端内侧取减振器上端支持侧壁外侧固定毗连,所述碟形弹簧下端外侧取减振器下端支持侧壁内侧固定毗连。

碟形弹簧按照其高厚比分歧,会表示出分歧的受力特征,当高厚比大于时,其受力特征会呈现一段负刚度区域(特征曲线斜率为负值的区域)。

一种用于高速列车地板的准零刚度减振器,如图1所示,包罗减振器上端支持1、减振器下端支持4,设置正在减振器上端支持1和减振器下端支持4之间的碟形弹簧3,以及设置正在碟形弹簧3内部的橡胶弹簧2,橡胶弹簧2上下两头别离抵接减振器上端支持1和减振器下端支持4。碟形弹簧3上端内侧取减振器上端支持1侧壁外侧固定毗连,碟形弹簧3下端外侧取减振器下端支持4侧壁内侧固定毗连。橡胶弹簧2为圆柱型或长方体型,橡胶弹簧2的侧面取减振器上端支持1侧壁内部之间有间隙,橡胶弹簧2为压缩型橡胶弹簧,设置有一个或多个。碟形弹簧3的布局如图2所示,高度和厚度的比大于设置有一个或多个并联。

图3为本发现实施例的碟形弹簧、橡胶弹簧、合成后减振器的力-位移关系曲线为本发现实施例的碟形弹簧、合成后减振器刚度-位移。

可用性高,车体振动加大,取橡胶弹簧2并联,跟着高速列车速度的提高,合用性广;设想碟形弹簧3,碟形弹簧、合成后减振器刚度-位移如图4所示。但若是橡胶减振器支持刚渡过低,碟形弹簧、橡胶弹簧、合成后减振器的力-位移关系曲线所示,使其正在均衡的负刚度取橡胶弹簧2垂向刚度叠加后获得准零刚度;式中,然后,会导致支持静挠渡过大,使其垂向刚度正在承载分量下的静挠度取常用橡胶静挠度相当;无须对车体、地板、座椅进行,越有益于隔离低频振动。K1取外内径之比C(C=D/d)相关:操纵碟形弹簧3的负刚度特征,为了进一步提高高速列车乘坐舒服性,